Tàu điện ngầm ở Nga bắt đầu được thiết kế vào cuối thế kỷ 19, nhưng với sự phát triển của công nghệ, nó không tồn tại ngay cả ở tất cả các thành phố có dân số một triệu người. Cư dân và khách của tám khu định cư lớn của nước ta sử dụng tàu điện ngầm ngày nay.
Những chuyến tàu khác thường
Tất nhiên, tàu điện ngầm đầu tiên ở Nga được xây dựng tại thủ đô. Tàu điện ngầm được khai trương vào năm 1935, từ đó đến nay đã được phát triển tích cực và hiện nay tàu điện ngầm Matxcova chỉ đứng sau tàu điện ngầm Tokyo và Seoul về lưu lượng hành khách. Hệ thống bao gồm 12 tuyến kéo dài đến cả khu vực Moscow. Có 190 trạm nằm trên đó, và do đặc điểm thiết kế và độ sâu của vị trí, hầu hết có thể được sử dụng làm nơi ẩn náu trong trường hợp khẩn cấp.
Trong chiến tranh, người Hồi giáo chạy trốn lên tàu điện ngầm khỏi các cuộc ném bom của Đức Quốc xã.
Vì tàu điện ngầm thường được gọi là bất kỳ tuyến đường sắt thành phố nào, bị cắt khỏi giao thông đường phố, nên monorail cũng được gọi là nó. Loại phương tiện giao thông này cũng tồn tại ở Moscow, nó kết nối Trung tâm Triển lãm Toàn Nga và nhà ga Timiryazevskaya.
Ngoài ra còn có một tàu điện ngầm không tiêu chuẩn ở Volgograd. Một xe điện di chuyển dọc theo các phần ngầm và mở của đường ray. Tuyến tàu điện ngầm có 22 ga, và trong trường hợp phát triển, các đường ray ngầm có thể dễ dàng chuyển đổi để chạy tàu điện ngầm thông thường.
Tàu điện ngầm nhiều nhất
Đứng thứ hai về tuổi đời và lưu lượng hành khách ở Nga là Tàu điện ngầm St. Petersburg. Nó được khai trương vào năm 1955 và trong nửa thế kỷ tồn tại, số lượng đường dây đã được tăng lên 5, và các nhà ga - lên 67. Hơn nữa, việc xây dựng đã bắt đầu ngay cả trước chiến tranh, nhưng trong các trận chiến, các nhà ga đã bị ngập lụt.
Do đặc thù của đất, những người xây dựng tàu điện ngầm đã sử dụng những công nghệ độc đáo ở St. Petersburg: họ đi xuyên qua đá granit, đóng băng các dòng nước nổi và chặn các con sông ngầm.
Tàu điện ngầm St. Petersburg được công nhận là sâu nhất thế giới: các ga và đoạn đường được hạ thấp hết mức có thể để vượt qua các đoạn nguy hiểm.
Vị trí thứ ba về lưu lượng giao thông được chiếm bởi Novosibirsk Metro - tuyến duy nhất nằm ngoài Urals. Một trong những lợi thế của nó là một cây cầu tàu điện ngầm độc đáo bắc qua Ob, kết nối hai nửa của thành phố. Đây là cây cầu tàu điện ngầm dài nhất thế giới (2145 m bao gồm các cầu vượt ven biển). Hệ thống tàu điện ngầm, được khai trương vào năm 1985, chỉ có hai tuyến và 13 nhà ga. Không ai trong số chúng được công nhận là đối tượng của phòng thủ dân sự: độ sâu xảy ra không cho phép chúng thoát khỏi các vụ nổ.
Tính mới an toàn
Ở các thành phố khác của Nga, tàu điện ngầm chiếm một vị trí khiêm tốn hơn một chút trong hệ thống vận tải hành khách. Ví dụ, ở Nizhny Novgorod, đây là hai tuyến với 14 trạm cạn. Samara có chín trạm trên một tuyến.
Kazan có tàu điện ngầm trẻ nhất - nó được xây dựng sau khi Liên Xô sụp đổ và khai trương vào năm 2005. Tàu điện ngầm Kazan là an toàn nhất trong cả nước. Nhưng ở Yekaterinburg, có cả tàu điện ngầm truyền thống (đứng thứ tư về lưu lượng hành khách trong cả nước) và tàu điện thành phố với khả năng chuyển sang tàu điện ngầm.
